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鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)作業(yè)流程

2024-05-30

鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)是鐵路運輸中重要的環(huán)節(jié)之一，其作業(yè)流程涉及到列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線以及車輛的取送等。本文將對鐵路平面調(diào)車系統(tǒng)作業(yè)流程進行詳細的介紹和分析。一、作業(yè)計劃與指令下達在進行鐵路平面調(diào)車作業(yè)前，調(diào)度員需要制定詳細的作業(yè)計劃，包括列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線等具體任務(wù)。計劃制定后，調(diào)度員……
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列尾裝置的主要作用是什么

2024-05-30

列尾裝置，即列車尾部安全防護裝置，是用于監(jiān)測列車尾部風(fēng)壓及實現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓查詢、控制和管理的設(shè)備。它不僅對列車尾部風(fēng)壓進行實時監(jiān)測，還可以在緊急情況下，通過列尾裝置將列車尾部的風(fēng)壓信息及時傳遞給司機，確保列車的安全運行。列尾裝置的主要作用包括以下幾個方面： 1. 實時監(jiān)測列車尾部風(fēng)壓：列尾裝置通過……
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補償平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備在鐵路運用中的不足

2024-04-25

經(jīng)過近年來調(diào)車燈顯設(shè)備在鐵路中的應(yīng)用理論,該設(shè)備在運用中存在著諸多問題,但是在平安運輸消費過程中還是發(fā)揮著越來越重要的作用。如何發(fā)揮設(shè)備性能,更好地效勞于鐵路運輸調(diào)度指揮是我們應(yīng)該去討論和研討的。主要從三方面來改善進步。概略的三個字來形容分別是“重”“嚴”“勤” 。詳細的措施如下: 一重: ……
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辭別模仿無線列調(diào)系統(tǒng)，擁抱GSM-R

2024-04-25

作為地域廣大、人口眾多的大國，鐵路曾經(jīng)成為中國重要的根底設(shè)備和群眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中也處于主干位置。因而國度高度注重鐵路的投資和開展——特別是進入21世紀后，我國鐵路迎來建立高速開展期，從石太線到廣深港，再到京滬高鐵等等，直至今日，雄偉的高速鐵路建立藍圖仍在繼續(xù)中。　　2016年是施……
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平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備的原理

2024-04-18

移動設(shè)備原理移動設(shè)備包括調(diào)車員控制盒（電臺）、連結(jié)員控制盒（電臺）和制發(fā)動控制盒（電臺）。　　平面調(diào)車員控制盒與無線電臺配套，它具有送、受話器和對講鍵及紅、綠、黃3種色燈指令按鈕，可分別發(fā)送話音信號（通話）和各種調(diào)車作業(yè)指令及呼叫，并具有本地監(jiān)聽功用和響應(yīng)機車控制器發(fā)來的回示信號。該控制盒還備有燈光照……
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列尾裝置安裝時期的開端

2024-04-18

1991年呼和浩特鐵路局烏海車務(wù)段的一個無線電檢修工創(chuàng)造出中國第一個“列尾裝置”風(fēng)壓指示笛。它是裝置在列車尾部制動管上的電磁閥帶一個風(fēng)笛，應(yīng)用數(shù)字模塊轉(zhuǎn)換以DTMF碼的方式經(jīng)過V段模仿無線列車調(diào)度頻率傳輸，能夠了解為電話撥號，司機向風(fēng)壓指示笛發(fā)送排風(fēng)信號來控制尾部電磁閥。當(dāng)風(fēng)壓指示笛收到排風(fēng)信號時電磁閥排風(fēng)驅(qū)動風(fēng)笛，司……
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智能鐵鞋是如何降生的？背后又有哪些故事？

2024-04-09

火車穿的鞋，變得愈加智能了！　　止輪器又叫鐵鞋，是鐵路作業(yè)中的重要工具，主要用來避免機車車輛溜逸。金獎團隊研發(fā)的新一代智能防溜止輪器功用更為強大，能夠完成實時監(jiān)管、自動報警等。　　智能鐵鞋是如何降生的？背后又有哪些故事？4月20日，記者采訪了該項目團隊擔(dān)任人。　　想法源于……
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調(diào)車進路指引工作是設(shè)備牢靠還是人

2024-04-09

目前，我國鐵路根本采用無線列調(diào)設(shè)備以及微機聯(lián)鎖設(shè)備指揮列車運轉(zhuǎn)和調(diào)車進路指引，能夠說我們?nèi)缃竦奈C聯(lián)鎖設(shè)備曾經(jīng)屬于世界先進的前列。在列車區(qū)間運轉(zhuǎn)以及車站到發(fā)，調(diào)車進路指引都由設(shè)備控制，機車裝備了列車監(jiān)控系統(tǒng)自動停車安裝，車站有報警系統(tǒng)，一旦列車呈現(xiàn)超速或者無信號動車列車監(jiān)控系統(tǒng)會自動停車，沒有信號列車也基本就無法啟動！……
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什么是同頻中繼？

2024-01-18

同頻中繼，望文生義就是在同一個頻率上樹立的中繼效勞。技術(shù)上稱之為TDMA時分多址、又可稱為時分雙工。舉個簡單的例子來說：“你媽讓我告你，早點回家吃飯。”這句話里邊的我，其實就是同頻中繼，我先是聽了你媽的信息，然后再傳達給你聽，這樣的過程。同頻中繼就是這樣一個原理，采用在同一個頻率里，先接納信息、再把收到的信息發(fā)……
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平面調(diào)車牽出線調(diào)車的特點

2024-01-18

牽出線調(diào)車也叫平面調(diào)車,是最基本的調(diào)車作業(yè)方式。目前,在我國鐵路,大多數(shù)技術(shù)站仍以牽出線作為主要的調(diào)車設(shè)備,即使是使用了駝峰調(diào)車設(shè)備的車站,駝峰尾部的編組作業(yè),車列的轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線,車輛的取送、摘掛等也仍然是在牽出線上進行的。在大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè),大部分使用摘掛列車本務(wù)機作為動力。沒有牽出線的中間站,調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間……
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平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備的主要三部分

2024-01-11

長期以來，鐵路飛機調(diào)車信號均采用手勢旗和燈光顯示屏顯示，難以保證安全和高效。尤其是在雨霧天氣，長途列車調(diào)車非常困難。 ??數(shù)字調(diào)平鐵路無線調(diào)車燈顯示設(shè)備（以下簡稱“數(shù)字調(diào)平”）主要用于取消手勢旗（燈）后鐵路場站的列車調(diào)車作業(yè)。鐵路調(diào)車工作人員利用數(shù)字水平調(diào)節(jié)調(diào)車設(shè)備實現(xiàn)平面調(diào)車作業(yè)的相關(guān)信號提示。該系統(tǒng)形成了調(diào)車……
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LTE可控列尾裝置及配屬設(shè)備的正式運用

2024-01-04

LTE可控列尾裝置在新朔鐵路點岱溝站順利加掛，標志著該公司LTE可控列尾裝置及配屬設(shè)備正式運用于長交路列車。 LTE可控列尾裝置是在既有普通列尾安裝的根底上研討開發(fā)的排風(fēng)量和排風(fēng)時間可控的列尾安裝，采用LTE-R及 400M+400K通訊系統(tǒng)作為信息傳輸平臺。在具備LTE-R網(wǎng)絡(luò)的區(qū)段，安裝以LTE-R網(wǎng)絡(luò)通訊為主，400M+400K為備用的工作形式。該安裝具備司機控制排風(fēng)制動、列車尾部風(fēng)壓查詢、尾部風(fēng)壓異常報警等根本功用，可依據(jù)需求跟隨機車排風(fēng)制動，使排風(fēng)量愈加精準且風(fēng)壓可
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